{loadposition notowania_swinka_archiwum}
wewnetrzne
Zmiany struktury pogłowia trzody chlewnej w Polsce w listopadzie 2013 r.
Zmiany struktury pogłowia trzody chlewnej
w Polsce1 w listopadzie 2013 r.
Wyszczególnienie |
listopad 2012 |
marzec 2013 |
lipiec |
listopad 2013 |
zmiana2 |
Trzoda chlewna ogółem |
11127,6 |
10926,4 |
11129,4 |
10994,4 |
-1,21 % |
Prosięta o wadze do 20 kg |
2948,8 |
3125,0 |
3094,0 |
2891,5 |
-6,54 % |
Warchlaki o wadze 20-50 kg |
3160,2 |
2851,8 |
3116,2 |
3089,4 |
-0,86 % |
Trzoda chlewna na ubój |
3983,7 |
3922,6 |
3906,4 |
4034,9 |
3,29 % |
Trzoda chlewna na chów |
1034,9 |
1027,1 |
990,5 |
978,5 |
-1,21 % |
Lochy prośne |
667,7 |
666,5 |
667,8 |
633,6 |
-5,12 % |
1 Źródło: GUS, Departament Rolnictwa, Warszawa 31 stycznia 2014r.
2 lipiec 2013 = 100 %
Struktura pogłowia trzody chlewnej na koniec listopada w latach 2011 – 2013 w Polsce
Struktura pogłowia1 trzody chlewnej na koniec
listopada w latach 2011 – 2013 w Polsce
Wyszczególnienie |
Struktura pogłowia ogółem |
Dynamika zmian |
|
||
|
|||||
Listopad 2012 =100 |
Lipiec 2013 = 100 |
|
|||
Trzoda chlewna ogółem |
2011 |
100,0 |
88,4 |
96,7 |
|
2012 |
100,0 |
85,3 |
96,1 |
|
|
2013 |
100,0 |
98,8 |
98,5 |
|
|
Lochy na chów |
2011 |
8,9 |
84,7 |
95,6 |
|
2012 |
9,7 |
90,0 |
93,6 |
|
|
2013 |
9,2 |
94,4 |
95,7 |
|
|
Trzoda chlewna pozostała |
2011 |
91,1 |
88,7 |
96,8 |
|
2012 |
90,3 |
84,8 |
86,9 |
|
|
2013 |
90,8 |
99,2 |
98,0 |
|
1 Źródło: GUS, Departament Rolnictwa, Warszawa 13 wrzesień 2013 r.
Przypadki stanów zapalnych i zaniku sutków u prosiąt
dr n. wet. Piotr Kołodziejczyk
Gniezno
Przypadki stanów zapalnych i zaniku sutków u prosiąt
Powodzenie hodowli świń zależy w dużej mierze od produkcyjności loch. Ta, bezpośrednio uwarunkowana jest jakością i zdrowotnością wymienia. Dlatego też, tak ważne jest, aby do rozrodu dopuszczać wyłącznie wyselekcjonowane loszki oraz ze szczególną dbałością podchodzić do zdrowotności wymienia przyszłych loch.
W hodowli zwierząt gospodarskich liczy się, aby w każdym kolejnym pokoleniu uzyskiwać osobniki coraz bardziej wartościowe, tak by pokolenie potomne posiadało cechy lepsze od pokolenia rodzicielskiego. Służy temu cały zespół zabiegów i procesów wytwarzanych sztucznie przez człowieka.
Jedną z najbardziej pożądanych cech, o które walczy się w profesjonalnej hodowli świń na całym świecie jest liczba czynnych brodawek sutkowych u loch. Samice, szczególnie ras matecznych, przeznaczane do rozrodu powinny się charakteryzować jak największą ich liczbą. To szczególnie ważna cecha użytkowa loch. Od tego parametru bowiem zależy ile w przyszłości będą mogły wykarmić i odchować prosiąt.
Lochy przeznaczane do dalszej hodowli powinny mieć nie mniej niż 14 sutków (po minimum 7 na każdej listwie mlecznej). Szczególnie cenione jednak są sztuki o większej ich liczbie, ponieważ w nowoczesnej produkcji nie do rzadkości należą mioty liczące 15-16 prosiąt. Zbyt mała liczba czynnych sutków oznacza w konsekwencji w późniejszym użytkowaniu konieczność odebrania nadliczbowych prosiąt od lochy i/lub ich sztuczne i kosztowne dokarmianie. Nie zawsze i w nie każdej chlewni jest to możliwe. Ponadto opieka nad nadliczbowymi oseskami wymaga czasu, poświęcenia i pieniędzy. Dlatego tak ważne jest, aby hodując loszki zarodowe zwracać szczególną uwagę na liczbę i jakość ich sutków, aby nie popełnić podstawowych błędów.
Transport trzody chlewnej
Ryszard Pleskot
Poznań
Transport trzody chlewnej
W ostatnich latach przewóz żywej trzody chlewnej, szczególnie prosiąt i warchlaków sprowadzanych z Danii, Holandii i Niemiec, zwiększył się w naszym kraju znacząco. Wielkotowarowi producenci żywca wieprzowego korzystają z tego materiału wyjściowego do końcowego tuczu. Aby zwierzęta dotarły do celu zdrowe i w dobrej kondycji, powinny być transportowane w odpowiednich warunkach spełniających wymagania przede wszystkim dobrostanu.
Także i w Polsce pewna część gospodarstw zajmujących się trzodą chlewną prowadzi cykl otwarty i specjalizuje się w produkcji tylko prosiąt lub warchlaków na sprzedaż. Mając stado podstawowe loch i odpowiednio wyposażone technicznie porodówki oraz odchowalnie, koncentrują się tylko na tej produkcji, znajdując duże grono nabywców indywidualnych, spółek lub dużych ferm. W związku z tym istnieje duże zapotrzebowanie na przewoźników i organizatorów transportu żywych zwierząt, które należy przewieźć do wskazanego odbiorcy.
Przepisy Unii Europejskiej
W krajach tych obowiązuje Rozporządzenie Rady (WE) nr 1/2005 z 22.12.2004 r. w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu.
Celem tego aktu prawnego jest zapobieganie ranieniu lub niepotrzebnym cierpieniom zwierząt i zapewnienie im odpowiednich warunków do ich potrzeb. Rozporządzenie to rozszerza na wszystkie osoby biorące udział w procesie, w tym na osoby biorące udział w operacjach przed i po transporcie. Wszystkie te osoby są odpowiedzialne za zapewnienie przestrzegania prawa przy wykonywaniu operacji wynikających z ich kompetencji.
Dotyczy to przewoźników a także organizatorów transportu i kierowców oraz opiekunów przewożących zwierzęta (personel punktu skupu, targów i rzeźni oraz hodowców trzody). Wszystkie zainteresowane strony i ich pracownicy powinni być odpowiednio przeszkoleni. W szczególności kierowcy i osoby towarzyszące muszą posiadać świadectwo kwalifikacji zawodowych, wydane na podstawie kompletnych szkoleń dotyczących dobrostanu zwierząt podczas transportu, potwierdzonych pomyślnym wynikiem egzaminu przeprowadzonego przez niezależny organ upoważniony przez właściwe władze.
Zezwolenia i kontrole
Dla wszystkich przejazdów na odległość powyżej 65 km, przewoźnicy muszą posiadać zezwolenie wydane przez właściwy organ państwa członkowskiego, w którym mają swoją siedzibę lub przedstawicielstwo. W celu uzyskania tego zezwolenia wnioskodawca musi w szczególności wykazać, że dysponuje liczbą właściwego personelu, wyposażenia i procedur operacyjnych.
W przypadku długotrwałych przewozów (ponad 8 godzin) wnioskodawca musi również dostarczyć:
– odpowiednie dokumenty i świadectwa kwalifikacji zawodowych dla kierowców i osób towarzyszących. Świadectwa zatwierdzenia środka transportu do użytku, informacje na temat monitorowania i rejestrowania ruchu pojazdu, plany kryzysowe,
– dowód, że stosuje systemy nawigacji satelitarnej dla pojazdów samochodowych.
Zezwolenia te są ważne przez 5 lat. Mają one standardowy format europejski i są rejestrowane w elektronicznej bazie danych, dostępnej dla władz wszystkich państw członkowskich. W przypadku długotrwałych przejazdów przez terytoria wielu państw, przewoźnicy muszą także posiadać dziennik podróży, sporządzony przez organizatora transportu zgodnie ze standardowym modelem zawierającym pewne informacje dotyczące przejazdu (identyfikacja zwierząt i odpowiedzialnych za nie osób, miejsce wyjazdu i miejsce przeznaczenia, kontrole przeprowadzane podczas transportu itp.). Kontrole powinny być organizowane przez właściwe organy w kluczowych momentach transportu, w szczególności w punktach wyjazdu i w punktach kontroli granicznej. Ponadto na każdym etapie podróży, mogą być przeprowadzane dodatkowe kontrole w sposób losowy lub ukierunkowany.